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鋰電池電動(dòng)車為什么普及不了?

發(fā)布時(shí)間: 2020-12-05  點(diǎn)擊次數(shù): 1328次

鋰電自行車只能在局部地區(qū)上有市場(chǎng)。譬如在北京、南京、濟(jì)南等一些市場(chǎng),鋰電自行車的銷量占比較高,尤其是北京市場(chǎng)上,近兩年的銷售占比達(dá)到了30%以上。推動(dòng)北京市場(chǎng)鋰電自行車銷售上升的主要原因是北京的道路擁堵、以及政府對(duì)使用鋰電自行車的支持。相反在上海地區(qū),近兩年來(lái)鋰電自行車的銷量?jī)H占3-5%。

據(jù)介紹,目前國(guó)內(nèi)電動(dòng)車用鋰電池的返修率的可達(dá)13%左右,低的也在5%左右。現(xiàn)在許多的電動(dòng)自行車用鋰電池企業(yè)基本上在盈虧點(diǎn)上進(jìn)行運(yùn)作,電池企業(yè)幾乎沒有純利潤(rùn),原因是產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩,規(guī)模大企業(yè)打價(jià)格戰(zhàn)往死里打。

 

各個(gè)城市的銷量也只有6%左右。而在中小城市,鋰電自行車不太受到歡迎,農(nóng)村市場(chǎng)則是更少之又少,幾乎不見蹤影。制約鋰電自行車推廣大的問題還是維修上。如果在北京,維修就顯得很方便,商家會(huì)把有問題的電池?fù)Q下來(lái),給消費(fèi)者臨時(shí)換上舊電池,等到10天左右再到店里換上原來(lái)維修的電池。這種待遇不是每一個(gè)地區(qū)都能享受到的,這就制約了鋰電自行車的銷量。

 

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鋰電自行車太嬌嫩,只能作為代步工具。鋰電車載重較重貨物之后,就會(huì)出現(xiàn)很大的問題,如續(xù)行里程縮短、使用壽命快速減少等,如果充電器質(zhì)量不好、鋰電池的保護(hù)板有問題,就會(huì)在充電過(guò)程中發(fā)生起火等問題,這讓消費(fèi)者使用感到有些害怕。

鋰電池本身的質(zhì)量還有待提高。不同于鉛酸電池,鋰電池在電芯成組裝配中非常講究電池的一致性和穩(wěn)定性,如采用18650型電池,在串并聯(lián)中,對(duì)每一顆電芯的電壓要保持的一致性。如果電芯電壓不一致,短板效應(yīng)就會(huì)顯現(xiàn)出來(lái)。許多整車企業(yè)為了要降低成本,往往會(huì)在選擇充電器上做手腳;那些小鋰電池企業(yè)同樣也會(huì)在保護(hù)板、電芯上動(dòng)歪腦經(jīng),結(jié)果很明顯,鋰電池未使用到規(guī)定的保修期內(nèi),鋰電池的容量已經(jīng)無(wú)法保證鋰電自行車的續(xù)行里程。

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